Catégorie : IRVE

Avec l’essor des véhicules électriques et les obligations réglementaires, l’installation d’infrastructures de recharge est devenue un marché majeur pour les électriciens. Que ce soit pour des bornes à domicile, des parcs de recharge en copropriété, ou des solutions dédiées aux flottes d’entreprise et aux bâtiments publics, chaque projet exige une expertise technique pointue et une connaissance des normes.

 

Comment dimensionner une installation en fonction des besoins énergétiques et des contraintes du réseau ? Quels sont les matériels et protocoles à privilégier pour garantir une recharge sécurisée, efficace et évolutive ? Et comment accompagner les clients dans le choix des solutions adaptées (recharge normale, accélérée, intelligente) tout en optimisant les aides financières disponibles ?

  • Le décret n°2017-26, paru au Journal Officiel le 13 janvier 2017, uniformise les dispositions techniques des infrastructures de recharge pour véhicules électriques sur l’espace public et privé (IRVE).

    Le décret n°2017-26, paru au Journal Officiel le 13 janvier 2017, uniformise les dispositions techniques des infrastructures de recharge pour véhicules électriques sur l’espace public et privé (IRVE).

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    Le décret n°2017-26, paru au Journal Officiel le 13 janvier 2017, uniformise les dispositions techniques des infrastructures de recharge pour véhicules électriques sur l’espace public et privé (IRVE).

    Ce décret s’inscrit dans la continuité de la loi du 17 août 2015, relative à la transition énergétique pour la croissance verte. Il fixe les exigences requises pour l’installation, l’exploitation et la maintenance des bornes de recharge de véhicules électriques.

    L’article 22, en particulier, encadre les dispositions relatives à la qualification des installateurs et pose l’exigence de professionnels habilités.
    Précisons que les IRVE de puissance inférieure ou égale à 3,7 kW non accessibles au public n’entrent pas dans le champ d’application du décret.

    L’article 25 précise les exigences de formation nécessaires pour l’obtention de cette qualification.

    Toute entreprise est autorisée à effectuer des installations IRVE jusqu’au 13 juillet 2017, sous réserve d’avoir déposé une demande de qualification et de justifier d’une formation de moins de 4 ans. L’entreprise a donc un délai de 6 mois pour se qualifier.

    À compter du 14 juillet 2017, cette qualification sera exigée pour tous les travaux d’installation d’IRVE qui entrent dans le cadre de ce décret. Les formations de moins de 4 ans seront acceptées jusqu’au 14 janvier 2018 pour l’obtention de cette qualification. Passée cette date, les professionnels devront justifier d’une formation répondant aux exigences de l’article 22 pour l’obtention de leur qualification IRVE.

    Une évolution anticipée dès 2015
    Le déploiement des installations d’IRVE – dans les secteurs de l’habitat individuel et collectif – sera générateur de consultations tant sur l’installation que la maintenance. La publication du décret vient soutenir un marché à fort potentiel pour les professionnels de l’électricité.

    QUALIFELEC a anticipé cette mutation du marché en proposant, dès 2015, une mention IRVE aux électriciens qualifiés. Une démarche entreprise avec la volonté de faire reconnaître leurs compétences.

    La mention probatoire IRVE peut s’obtenir depuis juillet 2016. Elle permet d’attester, auprès du client final, de la compétence des électriciens (sur le plan humain, technique et matériel), tout en laissant un délai de deux ans aux professionnels pour développer leur activité.

    Les qualifications éligibles à la mention IRVE (Installations Electriques, Eclairage Public et Branchements & Réseaux) couvrent l’ensemble des installations de bornes de recharge de véhicules électriques visées par ce décret.

    Une mention rapide à obtenir
    À réception du dossier de qualification, l’attestation de dépôt de dossier est envoyée sous 8 jours. Le délai moyen de qualification est de 1 mois, sous réserve de fournir un dossier complet.

    Tout utilisateur va bientôt pouvoir recharger son véhicule électrique sur n’importe quel point de recharge public, et également sur son lieu de travail et à son domicile. La densification des points de recharge de véhicules électriques va naturellement solliciter les professionnels de l’électricité.
    La qualification IRVE est donc un atout pour saisir des nouvelles opportunités sur ce marché en pleine expansion.

    Télécharger le décret : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033860620&categorieLien=id
    Cliquez ici pour visualiser la pièce jointe : CPDecretIRVE.pdf
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  • L’électromobilité dans la ville : les infrastructures de recharge de véhicule électrique (IRVE)

    L’électromobilité dans la ville : les infrastructures de recharge de véhicule électrique (IRVE)

    Les véhicules électriques ne sont plus des objets de curiosité. Progressivement citadines, berlines, utilitaires électriques investissent l’espace urbain et convainquent les usagers. Le plus gros frein au développement reste l’autonomie des véhicules. La question des infrastructures de recharge de véhicule électrique (IRVE) est essentielle dans le développement de la mobilité électrique.

    Avec les engagements de la COP21, le prix du combustible et les évolutions technologiques, le marché du véhicule électrique est non seulement en plein essor mais surtout incontournable. L’arrivée des nouvelles technologies mobiles et connectées, contribue à l’émergence de plateformes Internet proposant une multitude de services et de métiers (d’opérateur d’infrastructure de recharge, d’opérateur de mobilité). Ainsi le marché estimé, représente 7.000.000 de points de charges d’ici 2030 et 800.000 recharges de véhicule électrique à 2020.

    L’obligation d’équipement : un facteur de développement

    L’obligation d’équipement dans le neuf (logement et tertiaire) et dans les bureaux existants, favorise aussi la prise de conscience des usagers sur les potentiels et la nécessité de modifier nos modes de consommations. Pour le marché résidentiel existant, il n’y a aucune obligation d’équipements, seul un « droit à la prise » existe aux frais du demandeur.

    De récentes études montrent que 95% du marché de la borne, est axé sur la recharge « normale » (<4KW) pour des véhicules « urbains » dont l’usage quotidien ne dépasse pas les 120 km. On utilise soit des prises type 2 (normale avec limiteur de courant) ou type 3 câblées pour 20A (3 x 2,5mm² et câble 4 paires torsadées écrantées).

    L’électricien, un acteur clé du développement des infrastructures de recharge de véhicule électrique

    Un installateur doit posséder les habilitations électriques adéquates (suivant la norme NF C18-510) et la qualification électrique nécessaire. Par exemple QUALIFELEC propose une mention IRVE. La connaissance des normes d’installation électrique est indispensable NF C14-100, NF C15-100, la NF C17-200 (éclairage) pour la partie IRVE en voirie. La NF C17-222 cadre spécifiquement les installations de recharge de véhicule électrique.

    D’un point de vue technique, il est nécessaire de connaitre le « guide IRVE » pour les espaces ouverts au public et qui décrit les bases normatives et réglementaires pour ce type d’installation.

    Pour le raccordement réseau, pour des raisons d’indépendance de services et de fourniture, il est préférable de demander un nouveau point de livraison au Gestionnaire du Réseau de Distribution (ex : ERDF). Le projet sera donc mené en concertation avec le maître d’ouvrage afin de trouver les meilleures solutions vis-à-vis des capacités de voiries et d’immeuble dans le cas du résidentiel.

    Les technologies de paiement doivent répondre à la norme des lecteurs de badges RFID  Mifare répondant à la norme ISO 14443-A (CEN/TS/16794).

    L’enveloppe de prix pour une borne simple en collectif/ lieux de travail en mode 2 est de l’ordre de 180€ ou 2700€ en mode 3. Différentes aides financières sont proposées pour l’installation de l’équipement pouvant couvrir 50% des coûts.

    Une montée en puissance réglementaire

    Un premier décret du 25 juillet 2011 concerne les installations dédiées à la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables dans les bâtiments. Il a été suivi de l’Arrêté du 20 février 2012 relatif à l’application des articles R. 111-14-2 à R. 111-14-5 du code de la construction et de l’habitation. Le décret n° 2014-1313 du 31 octobre 2014 permet de codifier le déploiement d’un réseau d’infrastructures de recharge de véhicules électriques sur l’espace public. En 2016, se prépare un décret concernant l’organisation du marché des installations de bornes de recharges pour véhicule électrique, l’exploitation, la maintenance et les différents opérateurs de services.

    Cet article a été rédigé en collaboration avec CSEEE